发布时间：2018/11/22 11:23:23
高速度、大密度开行重载列车是大秦铁路屡创世界重载运输纪录的致胜核心。“速密重”并举的背后，不仅有大秦铁路依靠自主创新积累的众多技术成果，还有一代代以重载司机为代表的“大秦工匠”的杰出贡献。大秦铁路唯一动力牵引单位湖东机务段在长期实践中，在快速培养高素质高技能重载司机队伍方面，形成了具有大秦特色的“名师带徒”培养模式，造就了一大批技术精湛、作风优良的“大秦工匠”，为打造中国铁路货运品牌、发展中国重载牵引技术提供了有力的人才保障。
名师带高徒，手把手传续“大车”匠艺
“别慌，就按平时练的来！”
10月22日11时30分，集中修“天窗”点结束，大秦线恢复供电，停靠在56号停车标的73183次列车主控司机昝复兴接令启车，站在他身旁的师傅景生启为他鼓劲。
“听声音辨贯通、大牵引车钩松……”昝复兴默念口诀、连贯操纵，一次启车成功。
56号停车标是大秦线最大的上坡道起点，操作过程中稍有失误就可能造成重载列车后溜、途停。
列车平稳行驶，师徒相视而笑。昝复兴终于克服了面对56号停车标时的心理恐慌。
653公里的大秦线落差达1700米，2.6公里长的2.1万吨重载列车经常处于不同变坡点和曲线弯，需要不断调整动力分配才能确保运行安全。有着“铁路工匠”之称的景生启是最优秀的重载司机之一，以他的名字命名的“生启治坡法”已成为大秦重载司机的作业指导书。今年8月份，景生启等15名优秀重载司机与15名新晋级的2.1万吨重载列车主控司机、即将独立顶岗的新职司机签订了“名师带徒”协议，向他们传授精准操纵技艺。
“名师带徒”在湖东机务段有着悠久历史和光荣传统。“10多年前我担当1万吨列车司机时，就是师从操纵技术娴熟的老司机李修发。没有他的口传心授和严格教导，我不可能这么快就成为操纵高手。”景生启对驾驶技艺在一代代师徒中的传承有着深刻理解。
在湖东机务段4000余名机车乘务员中，担当1万吨、1.5万吨、2.1万吨列车牵引工作的重载司机超过2000人，能够担当2.1万吨重载列车主控司机的只有500人。
该段副段长杨震介绍：“30年来，大秦线历经了数次运输模式的变迁，牵引模式从5000吨、1万吨到1.5万吨、2.1万吨，不断升级。每次运输组织方式的变革，都要由重载名师组成的试验团队反复模拟推演和现场实践，将新的操纵技术要领总结成可复制的模块化操纵办法，帮助更多司机解决不懂不会的问题。”
技术易学，心法难传。
“重载列车的驾驶心法全在一把闸上。在‘速密重’并举的大秦线，‘会开车’和‘开好车’是截然不同的两个概念。”谈到“名师带徒”在培养高素质重载司机队伍过程中的作用，该段职工教育科科长李建说，“名师向徒弟传授的不仅是对操纵标准的精准理解，还有各种应急处置的心法和难以用语言传授的心得。”
师徒共磨砺，传承的不仅是技艺，更是品格。
“不行，这个速度不够，还要更快些。”在湖东机务段职工实训基地，呼长宝和张海师徒已经在模拟操纵台前强化训练了4个小时，可呼长宝还是认为徒弟的运行达速不过关。
他们正在模拟的场景是8460米长的军都山隧道，前方12‰的长大下坡是大秦线最大的险关，“宁慢不缓”成为司机普遍的短板。由于担心列车超速控停，张海习惯性地采取降速，但师傅要求他必须“贴线运行”。
2.1万吨重载列车主控司机选拔严格、标准苛刻，不仅要稳，而且还要快。大秦线两列车的运行间隔只有12分钟，列车运行缓慢会影响整条线的运输效率甚至打乱运输秩序。“贴线运行”就是要让列车实际运行速度最大限度贴近限速，是优秀“大车”掌握的达速绝技。又稳又快的背后绝不是盲目冒险，而是对列车状态的精准掌握和对操纵结果的充分自信。
通过师傅呼长宝手把手演示和自己反复练习，张海第一次找到了“缓解运行”的技法。列车平均时速从60公里提升到了77公里。呼长宝赞许道：“再练练手法和感觉，下次就能上线实战了。”
工匠须得硬功夫。精准的操纵心法必须经过反复历练才能“长”在自己身上。在车上，一个盛满水的杯子，一根摇摆的垂绳，都可能成为师傅们检验平稳、传授秘诀的“道具”。通过参照物的变化来直观反应列车的操纵状态，这样的教学体验更加感同身受，便于记忆。
档案袋是每位“名师”的随身标配。徒弟的一次违章、一次错操、一次失标，都会被纳入其中，作为“对症下药”的依据。这也是一份翔实的学籍资料，动态记录着徒弟们从师以来的每一个改变和每一次成长。
王晓伟在拜师蔡晓东前，已是较为出色的1.5万吨列车司机。最初，他只想从师傅身上学几招“绝活”，没想到师傅教给他的都是“自己早就知道的基本操纵标准”。
蔡晓东对徒弟的情绪心知肚明。他语重心长地讲：“你聪明，学啥都快。但你性子急，总是浅尝辄止，基本功不扎实。跟我学，就得先把马步扎稳了。我宁可让你到时间出不了徒，也不让人说我带出来的徒弟是‘半瓶子醋’。”
蔡晓东的良苦用心让王晓伟认识到自己的短板，也坚定了从基础做起的决心。“3个月的师徒相处，让我最受益的是蔡师傅身上对重载安全发自心底的敬畏和一丝不苟落实标准的习惯。”王晓伟对记者说。出徒考核拿到全优成绩的王晓伟，从师傅那里传承的不仅是技艺，更是品格。
精进无止境，大秦工匠勇做交通强国的“火车头”
“太铁工匠”王亚军曾是景生启的徒弟，如今他作为新一代“名师”担起了和师傅一样的责任。通过2个多月的精心帮教，他的徒弟乔毅以理论、细检、操纵和模拟应急处置四科全优的成绩提前结业。已经成长为优秀的2.1万吨重载列车主控司机的乔毅，被初步选定为下一批“名师”的候选人，成了名师出高徒的杰出代表。
11月2日，距最近一次培训结束仅剩不到一周时间。大部分徒弟都拿到了毕业证，标志着徒弟可以独当一面了。而此时的赵元成却因在平稳操纵考核中出现失误，被判定为不合格，师傅的奖励津贴也被核减了50％。按照规定，在随后1个月的延长期内再次落榜，师傅将被取消“名师”资格。
奖励或处罚是对师徒责任心的双向绑定。为了让师傅教得更上心、徒弟学得更用心，该段也由此形成了鲜明的师徒文化和崇尚工匠的精神力量。“师道既尊，学风自善。”如今，尊师尚道、尊艺尚责、尊标尚艺的理念在该段蔚然成风。路旁的灯箱、胸前的标牌、车间的光荣榜……“名师”司机走到哪里都会受到别样的尊重。
在10月末的全段安全分析会上，该段段长李岩讲道：“今年的‘渡板变形’问题同比减少了74％。这要给‘名师带徒’人才培养工程记一功。”
受司机操纵水平影响所致的列车冲动，会带来重联机车地板严重挤压，造成“渡板变形”。“渡板变形”最能直观反映平稳操纵水平，曾被中国铁路太原局集团有限公司列为重点挂牌督办项目。“渡板变形”问题的大幅降低，从一个侧面证明了“名师带徒”在司机整体操纵水平中的作用。今年以来，大秦线的技术速度提高了3％，因操纵不当引发的堵区间问题下降了15％。
为在打赢蓝天保卫战中发挥大秦重载运输的优势，按照中国铁路总公司货运增量行动要求，大秦线今年要完成年运量4.5亿吨，日运量常态保持130万吨以上，2.1万吨列车的开行比例同比增长15％。通过“名师带徒”成长起来的大批优秀重载司机正在货运增量行动中发挥着重要的“火车头”作用，奋勇践行着交通强国、铁路先行的时代使命。