发布时间：2018/11/29 14:58:56
“电力41076接近，2道接车。”谢琦兵手持GSM-R终端复诵完内勤值班员的口令后走出值班室，脚踏白线、面向列车，站得笔直迎接准备进站的列车。这是他日常工作的一个缩影。
1990年，18岁的谢琦兵参加工作，先后在南昌站担任扳道员、信号员、内勤助理值班员，现在在该站运转车间担任外勤助理值班员。虽然换过4次岗位，但他一直没有离开过南昌站。
最早的南昌站只有2个站台、5条股道，1994年车站站房和站场全面改建。1996年京九线开通，站里开始使用半自动连锁设备，扳道员这一岗位就消失了。转换道岔时，我们只需在控制台上按对应的按钮便可完成。”谢琦兵向记者介绍，“现在，用电脑操作就更方便了，我们只需轻击鼠标即可完成道岔转换。”
1997年初，新建南昌站站房投入使用。2007年，南昌站西广场改造。2016年，南昌站西站房改造。2017年1月，南昌站站改全面完成。谢琦兵亲眼见证了南昌站的一次次升级、蜕变，也亲身体验着设备更新带来的便利。
2006年接发列车时，大家白天用信号旗、晚上用信号灯，手信号发车。后来，大家使用发车表示器，比手信号发车便捷很多。再后来，列车上的运转车长岗位取消了，大家就用对讲机联系司机。使用对讲机接发列车时，大家都使用一个频率，作业繁忙时经常受干扰。遇到这种情况，一句话要重复好多遍，甚至要赶去机头和司机联控，作业效率大打折扣。现在，有了GSM-R手持终端，大家随时可以单线呼叫，实现了点对点联系，和之前相比，一趟车至少节省近3分钟作业时间。
以前道岔转换都靠人工扳，我力气小，有时候要跳起来，把整个人的重量压上去才能扳得动。扳道岔最怕遇到恶劣天气，下雨天会全身湿透，下雪就更麻烦了，要清扫道岔，我们常在寒风里冻得瑟瑟发抖。”谢琦兵回忆，“我手上这厚厚的老茧，就是那段艰辛岁月留下的印记。”
一眨眼的工夫，28年过去了，谢琦兵的双胞胎女儿都成了高中生。“改革开放以来，铁路事业发展突发猛进，车站建设也紧随时代步伐。站房在变、列车在变、工作环境在变、使用的设备在变，一切都在越变越好。”他动情地说。